最新消息：中國再也買不到高質量的高鐵車輪了

長期以來，中國高鐵依賴於由德國和日本製造的高鐵車輪。在德日斷供之後，中國再也買不到高質量的車輪了。

好消息是，國産高鐵車輪已經迅速補位，成了「倒逼自強」的又一經典案例。今後不管國外斷供中國任何産品，中國都一定能逼出質量更好，價格更低，技術更先進的同款産品。

去年（2023年）三月，德日宣布停止向中國供應高鐵車輪，單方面取消了共計8000萬美元的訂單。

據悉，高鐵車輪的製造技術要求極其精準，嚴格，公差不能超過0.2毫米，否則會有巨大的安全隱患。

要想成功的製造一個高鐵車輪，首先要保證車輪鋼的質量。目前，國際市場上製造高鐵車輪所使用的車輪鋼，擁有氫含量在百萬分之二以下的超高潔淨度，並且夾輪物含量極低，分佈均匀，是鋼材中的「極品」。

除了要製造如此高端的鋼材之外，高鐵車輪的製造工藝也極其紛繁複雜，以確保車輪的尺寸、硬度、內部狀態都符合標準。

一直以來，由於高鐵車輪的製造難度極高，相關的企業和國家都將車輪製造技術視為戰略性核心技術高度保密，堅持「不申請專利，不發表論文，不對外交流」的三不政策。外界想獲取其製造奧義完全不可能，因此德意法日四大列車製造巨頭得以長期壟斷全球市場，並以高於普通列車車輪十倍以上的價格出口中國。

中國的高鐵車輪目前已經達到了國際先進水平，只是在坐中國高鐵時有時會劇烈抖動。假設原來用德日車輪時，每2400公里就要全面檢修和更換車輪，那麼現在只要換勤一點，問題也不是很大。